1.开车倍儿有安全感
在市区内车速快不起来，车子被蹭一下不会致命，大不了修补一下还能用，如果骑自行车或走路时蹭到早已无所不在的汽车，那绝对是以卵击石。本人走过马路，特别是带着小孩过马路时，总是非常紧张;本人开车时看到很多行人，特别是带着小孩的女性，看到车来时经常是满脸的惊恐，我有意让他们先过他们也不敢过，因为他们并不知道驾车人是不是刚从局子的出来的钱某，还是劳动局的潘某，或者是环保局的郭某，这些位驾驶大师们以铁血和拳头开辟了道路交通的静畅宁，更加上以车为本疯狂追逐GDP的道路交通设计，使市民们养成了车辆优先，生命让位于时间，安全让位于金钱的生活习惯。连红绿灯设计都是向着咱车主的，所以在深圳开车是最有派和最爽快的。
1. 国家对成品油的补贴
国内油价与国际油价近一倍的差别，国家花了血本补贴车主们，因此有车就相当于赚钱，开油耗大的车就相当于多赚钱，烧一升油等于从税收中赚了5元。没车开的人就只能交税作奉献。
3.停车费便宜
目前许多小区停地面停车费就110元/月一辆车占据的面积约8个平方，对于寸土村金的深圳关内来说，这8个平方的地面停车位完全是车主占有啊，行人必须绕行，上面的空间别人也无法利用。关内目前都是修高层建筑，以莲花北一带30层高的高层建筑房租每月3000元/100平方来计算，每套房子平均占地不过3.3平方，而购房或租房的资金中1/3是为了交土地使用加，因此为了这3.3平方的土地，房客每个月要交纳1000元，即303元/平方土地，根据前面数据，停车则只需要交13.75元/平方土地，也就是租房交的土地费是停车交费的22倍!所以只要停车就相当于赚钱，在地面停一辆车相当于每月多赚取土地费2300元!
4. 道路设计封杀非机动车，挤压人行道，一切以车为本。
你骑自行车吧，我消灭你的自行车道，你骑电动车吧，我禁电，你走路吧，我把人行道路给你压缩(如莲花北到景田北的桥洞下人行道被压缩一半只剩一米多点)，你坐公交车吧，线路和早班车数量根本不够，保税区数万人上班只有8条公交线路，就算你就每路车早班时间开10辆也最多装5000人，因此才有浩浩荡荡的万人大巡游的壮观景象，实际上连开10班车也没有可能，因为上班高峰期一过车就闲下来了，这不符合效益深圳的要求。为什么要消灭自行车道?如果数万人能够有安全的自行车道去上班，这种问题就不会成为上报纸的问题，因为上班族中绝大部分就在住在附近的石厦、下沙等处，公交、地铁之类永远都无法解决问题。
5.不得不开
买车前听一位司机说，骑车和走路要吸收更多的尾气，我还感到奇怪，深圳绿树成荫，花团锦簇，还能吸那么多尾气?司机说现在车辆私家车100多万，过境车数十万，外地车数十万，尾气当然多了，开车人经过空气过滤就可以少吸废气，想到一年200多天的阴霾天气，还真应该珍惜生命啊，你如果不开车就只能吸收尾气，无法享受清凉的过滤后的冷气。现在许多小区，例如莲花北和景田北，到处都是车满为患，很多人行道也被挤占，送孩子上学也胆战心惊，人家都是装甲出行，我们还是血肉之躯那怎么行。
总结
因此呼吁大家尽早买车，买得起的赶快买，买不起的创造条件贷款借钱也要买，也不要羞于车价便宜，车型不够面子，在高密度的深圳市内，不管是宝马奔驰还是劳斯来斯，谁都跑不快，反而是奥拓羚羊，QQ奔奔之类微型车更适合见缝插针和游刃有余，我们公司门口的保安，见到开车的就敬礼，并不嫌弃我们开的是经济型车，尽管以前我骑自行车、电动车进出时从来没有人给我敬礼。
另外大家也不用太担心政府的限车措施，香港道路狭窄促进了限车和公共交通的发展，而深圳不断挤压行人、绿化、生活区的空间，不断扩充机动车道，现有道路足够容纳300万辆车，如果限制掉一半车辆，反而使庞大的道路系统资源出现浪费。因此鹏城将长期是汽车的乐园，步行或非机动车的伤心地，听说将要兴建从罗芳立交到南澳的超长沿海自行车道，又是一项以人为本的壮举，但不知道单车们是依靠汽车装载到罗芳立交呢，还是钻洞扛车通过深南中路的封杀行人路面过路权的大量十字路口呢，还是象底层建设者们一样在机动车道中冒死穿行到达罗芳立交呢?
除了蓝天白云和清山秀水以及食品农药化肥残留标准外，我们的生活水平还有几样没有赶英超日?我们莫名豪迈地说：我们已经提前跑步进入现代化了。